Ah, da, am uitat sa zic ca - cardanul e ok, chiar daca nu pare din poze, e facut <<custom>> din bucata lunga de la cardanul spate de pejo, si bucata scurta de la un cardan fata... singura problema ar fi ca la coborare maxima a rotii dreapta crucea de la cutie lucreaza la limita maxima, dar nu am ce sa-i fac... probabil o sa fie si acolo ceva uzura prematura, cum ii sta bine la un Aro adevarat )

Revenind, in seara asta am cam finalizat susp. fata, dar n-am poze ca s-o facut intuneric. Toata constructia e plina de detalii dubioase, dar e gata, plina de suduri care eu sper sa tina, o sa vedeti maine

Si am uitat sa zic, ca nu imi intra jantele de Aro pe puntea fata, imi ating in levierele de directie de IMS si se blocheaza, trebuie neaparat sa intorc 2 jante - una e pregatitat de sudat, tre sa mai fac una... mare plictiseala pana tai sudurile originale

Pentru jante apeleaza la un strungar si imediat se rezolva iar la crucea de pe fata incearca sa polisezi unde fraca cardanul in flansa de prindere pe diferential adica duci unghiul cruci la maxim si unde fraca polizezi asa am facut si eu si este OK la mine viraza foarte mult si forta in cruce

Pozilii cu suspensia ansamblata:

Foarte interesant... apreciez talentu de viteza de miscare!

bre cabestane, fa rost si mie de un cardan de Tv, ca am nevoie pentru spate :d

Update: suspensia e 99% gata, am instalat un rezervor de Dacie, conducte, un inceput de esapament, etc... Spatele a fost scurtat, mai ramane fata de facut, si cercetata problema troliului, si putem trece la bagat caroseria,

Probleme ar fi arcurile pe fata... am luat o pereche de Mercedes W126 si s-ar parea ca sunt prea tari Iar pe spate ar merge o pereche de coil-overs, ca arcurile de dacie limiteaza cam tare flexarea

A, si trebuie sa gasesc un cardan de Aro cu motor BV in 4tr., care sa aiba lungimea bucatii mari de vreo 84cm... Am exact bucata asta, dar e f. uzat la caneluri, deci tre sa fac rost de unul la fel, daca stie cineva vreun pont..

Ultimile noutati triste: dupa ultimele masuratori, caroseria de Aro10 pare ceva din afara filmului, ar trebui sa mut complet pedalierul si coloana de directie mai spre stanga, plus scaunele mutate mai spre exterior, ca sa incapa cutia de viteze la mijloc... problema e ca nu prea e loc, decat daca stai putin in afara masinii coaja de A10 fiind cu vreo 17-18 cm mai ingusta... like wtf... unde nu e cap vai de bucile care raman pe afara
Partea mai interesanta e ca azi a venit la mine cineva care imi poate da o cabina de Aro 320 mok, deci dilema e si mai mare... lucram la tinichigerie avansata si complexa cu coaja de aro 10, sau abandonam "hibridul" si facem un 320 scurt

Votez pentru 32x

Bravo Bravo datii inainte ca sunteti pe drumul cel bun
Si eu votez pentru cabina de 320 deoarece ai destul loc sa te desfasori si cu pedale si cu tot ce inseamna interior ; dar ce parere ai daca ati cobora ansamblul motor-cutie cu 10cm avantajul ar fi unghiul de atac al cardanelor ce mi se pare destul de la limita stiu ca mai vin ceva kg in plus cand vor fi toate montate pe el dar si cand va descarca puntea sa nu rupa ceva in transmisie ; si cauta un rezervor de 24. su 32. sa fie destul combustibil in el sa nu faci drumuri dese la peco cel de 10. mi se pare dar este cam la 1/2 din necesarul de o zi plina in padure

Rezervoare de 24x sunt multe in Iasi, pana si io am unu bun nespart peacasa....